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蘇軍T-64坦克三視圖
當T-62坦克在1960年投產後，北約清楚地意識到，蘇聯已經拉開了新一代坦克的研發序幕，于是立即督促諜報人員加緊情報搜集工作。因此，在60年代中後期，有關蘇軍新型坦克的報告層出不窮，但其中卻沒有一份能夠清楚地說明這些坦克的模樣。 直到1970年3月，西方情報人員獲得了一些關于白俄羅斯軍區舉行的“德維納”演習的照片，其中赫然出現了一種完全陌生的坦克 (T-64初期型)，該坦克外形緊湊而布局均衡，北約遂稱之為M1970。待後續零散資料匯總後，西方逐步了解到，這種M1970坦克安裝了新型火炮，並採用防護性能更好的炮塔及新型發動機。 
美軍M-60型坦克 北約回過頭來翻檢自己裝甲部隊的兜囊，竟然找不出與其相抗衡的坦克，不管是美國的M60，還是西德陸軍的“豹”1，均無法應付來自東方的挑戰。一時間，恐慌籠罩了北約裝甲部隊的心頭，他們被這款設計新穎的主戰坦克深深地震撼了。從1971年開始，蘇聯有意無意地透露了一些關于T-72主戰坦克的資料和照片，這使北約情報機構錯誤地做出了“M1970為T-72坦克早期型”的判斷。到1973年，T-72批量裝備部隊後，蘇軍的多種傳媒開始對其性能進行大肆渲染，或真或假的消息不時地敲擊著北約裝甲部隊原本已經脆弱的心。1976年，大批T-64A突然源源不斷地出現在駐東德的蘇聯精銳重裝集群中，北約才突然明白——這款與T-72大相徑庭的坦克才是蘇軍真正的王牌坦克，而翻遍自己的所有情報，卻沒有多少相關詳細資料，直至蘇軍坦克軍官斯維洛夫(化名)叛逃西方後，北約才對T-64的一些大概情況有所了解。在西德的“豹”2坦克入役(1979年)之前的日子裏，駐東德的蘇軍重裝集群緊握著T-64這把鋒利的尖刀，肆意在北約裝甲部隊面前晃來晃去。作為戰後蘇聯坦克發展史上最有爭議的坦克之一，T-64的發展過程始終籠罩在神秘的迷霧之中。十幾年間，關于該車的各種誤解一直充斥于國外軍事報刊中，這其中的主要原因是蘇聯一直通過大張旗鼓地宣傳T-72來掩蓋本國裝甲力量的真實主力——T-64，直到蘇聯解體後，這種幻影戰車的真實面目才暴露在世人面前。
蘇軍T-64坦克
T-64坦克最初被北約方面認為是T-72的初期型（圖為閱兵上的蘇軍T-72坦克）
以前西方一直認為T-72是在T-64基礎上發展而來的簡化型坦克，而實際上從設計伊始，T-72的思路就與T-64存在很大不同。T-64是蘇聯高新裝甲技術的一個綜合平臺，T-72則是側重實用性、經濟性和出口可能的產品，但該車確實利用了部分T-64上的成熟技術來進一步提高自身性能，不過，這種利用受到了嚴格的成本限制。 以T-64坦克為起點，蘇聯主戰坦克在30余年的發展時間裏，自始至終都在延續和貫徹緊湊型3人坦克的發展思路，包括廉價的T-72、復雜昂貴的T-80、以及打算既抓先進技術也適當兼顧經濟性的T-90，均未能走出T-64劃定的套路。鑒于T-64的獨特地位，搞清其研制脈絡，對了解蘇聯坦克發展有著極其重要的作用。 50代末，在T-62還未進入量產時，蘇聯下一代坦克的前期預研工作已經展開。針對T-62在火力、防護和機動性方面的不足，位于哈爾科夫的莫洛佐夫設計局(現屬烏克蘭，已更名為馬萊謝夫設計局，該設計局因成功設計了T--34坦克而著稱于世)從1958年開始，展開了代號為Ob-430中型試驗坦克(430工程)的研制工作，並在1960年完成樣車組裝。當時，蘇聯領導人對這一工程寄予厚望，把它作為下一代主戰坦克的侯選者。初期的尷尬。 由于T-64是蘇聯在設計上追求高新技術的一種大膽嘗試，所以在研發過程中遇到了不少難題。如全新設計的新型履帶，理論上可連續行駛10，000公裏，而以前的履帶每行駛2，000公裏就需要更換，但新型履帶說不定會在什麼時候突然脫落----這在戰場上是非常可怕的事情。在部隊的試用過程中，還發現T-64初期型的自動裝彈機、二衝程柴油機和液氣懸挂裝置的故障率也很高，使得官兵怨聲載道。面對以上現實問題，蘇聯在1967年舉行10月革命勝利50周年的閱兵中，只得用老式的T-55坦克替換試裝部隊不久的T-64。 b-430試驗坦克採用全新設計的車體外形，每側6個小負重輪、雙銷履帶、懸挂係統為扭桿式結構，但在第1、2、6負重輪上有液氣懸挂裝置。發動機為體積較小的600馬力5TD型柴油機，有效地縮小了動力係統佔用空間。Ob-430裝備D-54-TS型100毫米滑膛炮和與T-62坦克相似的拋殼裝置，車體正面航向機槍和同軸機槍均採用7.62毫米SGMT機槍，另裝有1挺14.5毫米KPVT重機槍。此外，雖然在設計中打算使用復合裝甲，但在制造過程中沒能完成，樣車炮塔依然為鑄造炮塔，車體正面則由是三層壓延鋼板構成。Ob-430同步進行的驗證坦克樣車，還有L·N·卡爾採夫領導的第18352廠設計的Ob-140(即140工程)，其設計模式與Ob-430大致相同。後由于莫洛佐夫的影響力，政府最終確定Ob-430為T-64坦克的原型車，其實測工作從1960年一直持續到1963年。T-64初期型與T-72在外型上的主要區別為前者負重輪較小且有托帶輪，後者為蘇聯傳統的大直徑負重輪。另外，前者炮塔前方的主動紅外探照燈居左，後者居右（以坦克乘員視角）。
蘇軍T-64坦克
蘇軍T-64坦克
在初期型T-64坦克生產即將完成之際，一名伊朗軍官駕駛M60坦克叛逃至蘇聯境內，經過對M60測試後，蘇聯發現其105毫米炮的威力超過了原來的估計，因此命令軍工部門加緊研制大口徑滑膛炮的步伐。 根據新的要求和部隊提出的意見，莫洛拖夫設計局對初期型T-64進行了大量改進，將改型命名為Ob-437。其主要變化是用2A26式125毫米滑膛炮取代115毫米滑膛炮，並全面提高了自動裝彈機、發動機和液氣懸挂裝置的可靠性，並改進了火控係統。新坦克于1969年定型，被稱為T-64A型，該車分別在馬萊謝夫坦克廠(現稱之為哈爾科夫運輸機器制造廠和鄂木斯克坦克廠(現稱之為鄂木斯克運輸機器制造廠)投入批量生產。1976年，駐東德蘇軍開始以T-64A主戰坦克取代老式的T-55， 1980年8月駐匈牙利蘇軍也開始換裝該型坦克。 T-64車首復合裝甲由外至內分別為鍛壓鋼板、陶瓷材料，高硬度鍛壓鋼板、玻璃纖維，陶瓷材料和防中子材層.與T-62相比，T-64A車體部分較低，除首上裝甲板採用了復合裝甲外，其它部分均由裝甲鋼板焊接而成。首上裝甲板上有3~4條鋼質加強筋，具有防彈和登車防滑作用，另外，還裝有V型鋼制防浪板，以避免在泥沼地形和渡河時泥水飛濺影響駕駛。車首下裝甲板前方裝有齒型推土鏟，能在需要時迅速進行土工作業。前裝甲下端還設有幾個基座，可安裝KMT-4型滾筒式掃雷裝置，當坦克行駛或掃雷時，推土鏟向上收起緊貼車體。車內由前向後分由駕駛艙、戰鬥艙和動力傳動艙3部分。駕駛室內設有動力和傳動係統的操縱裝置，駕駛員座椅位于車體前部中央，上方有1扇可旋轉開啟的單片艙蓋。駕駛員前方配有1具觀察境以及1具用于夜間駕駛的主動紅外夜視儀。 
空地聯合演習中的蘇軍T-64坦克，炮塔特寫 T-64A的旋轉炮塔安裝在車體中部，結構呈圓卵型，材料為鑄造鋼。由于採用了自動裝彈機，T-64上取消了裝填手，炮塔內只有2名乘員，這與當時傳統的3人炮塔坦克相比，發生了革命性變化。炮長位于火炮的左側，車長在火炮右側，車長指揮塔可反方向旋轉，上有向前打開的固定艙門，艙門前安裝12.7毫米高射機槍固定支架。 T-64A車體左右兩側翼子板上布置有油箱，在車體後部上方可固定2個附加油筒，在車體的尾部還攜帶有自救圓木.T-64A型配備2A26式125毫米滑膛坦克炮，該炮身管較長，為單肉結構，採用橫楔滑動式炮閂。火炮中央有圓筒形抽煙裝置，用于排除膛內火藥氣體，炮管外部包有4段輕質金屬熱護套。當發射常規彈藥時，身管壽命約為600~800發，發射尾翼穩定脫殼穿甲彈時，身管壽命約為280發。 T-64使用的主要彈藥，自右至左分別為光尾翼穩定脫殼裝甲彈（APFSDS-T），尾翼穩定空心裝藥破甲彈（HEAT-FS），尾翼穩定高爆榴彈（HE-FRAG） 2A26滑膛炮通常配備3種類型的炮彈:一是尾翼穩定脫殼穿甲彈，初速1,600米／秒，最大有效射程2,100米，穿甲厚度335~375毫米，二是尾翼穩定榴彈，彈重23公斤，初速850米／秒，彈丸裝藥量4公斤，最大直接瞄準距離為2,300米，間接瞄準距離為9，400米:三是初速為900米／秒的空心裝藥破甲彈。坦克內的彈藥基數為40發，其中22發放置在裝彈機彈艙內，另外18發炮彈儲存在坦克車體內。 T-64坦克的自動裝彈機採用了吊籃式結構，彈丸和藥筒均放在裝彈槽中，再一同裝進炮膛，射速約為6~8發／分。由于炮彈不是水平擺放，而是豎著排放在戰鬥室周圍，造成揚彈過程比較煩瑣，故裝填機構比T-72坦克上的自動裝彈機復雜很多。西方曾經長期認為，蘇聯為T-64裝備自動裝彈機是為了提高射速，並減輕坦克乘員的工作強度。實際上，蘇聯當時主要考慮的是縮減炮塔內乘員(去除1名裝填手)，以縮小炮塔正面暴露面積，從而降低中彈幾率，並非出于人性化考慮。T-64安裝自動裝填係統後確實達到了這一目的——與當時西方主戰坦克相比，T-64的高度降低20厘米以上。 T-64A的火控係統由T-62M坦克改進而來，包括合像式光學單目測距儀、紅寶石激光測距儀、模擬式彈道計算機、炮長晝夜瞄準鏡、耳軸傾斜傳感器、瞄準點注入裝置及射擊控制面板等。光學單目測距儀主要作為激光測距儀的輔助設備，兩者均與主要武器聯動。瞄準鏡由車長操縱，內有測距刻度線(帶照明裝置)、校正儀和炮膛軸線調整裝置。這種火控係統使T-64坦克在1,600米遠距離對T-62大小的目標的命中概率為52％，而T-62在1，500米距離上的命中概率僅為33％。在夜間射擊時，T-64A通過安裝在火炮左側與火炮一起聯動的紅外探照燈，可以對800米距離上目標進行射擊。另外，火炮安裝有雙向陀螺穩定裝置，理論上具有行進間射擊能力，但命中概率會降低不少。在T-64坦克的火炮右側還安裝有1挺7.62毫米並列機槍，由彈帶自動供彈，射速為650發／分，有效射程為1,000米，備彈2,000發(分別裝在8個彈匣內，每個彈匣250發)。在車長指揮塔旁邊安裝有1挺12．7毫米高射機槍，具有360°環射能力，高-平兩用，彈鏈自動供彈，由車長操縱。該機槍為風冷式，有效射程1,000米，初速860米／秒，備彈300發(分別裝在5個彈鏈上，每個彈鏈60發)。在動力係統上，T-64A使用二衝程臥式5缸對置活塞水冷增壓柴油機，輸出功率750馬力。所謂對置活塞式發動機，是將兩個直列發動機對頭結合到一起，對置活塞的中間共用1個燃燒室，5缸就有10個活塞，實際上相當于10個氣缸。
T-80坦克可以看做是T-64坦克的最終演進型
根據430工程的測試結果，結合戰後西方坦克的發展趨勢，莫洛佐夫設計局認為新型坦克需要更強大的火力。因此，在Ob-430基礎上換裝了1門D-68型115毫米滑膛炮，該炮是T-62的U-5TS型115毫米滑膛炮改進產品，新改型命名為Ob-432(即432工程)。該車還裝有彈道計算機控制的綜合火控係統和自動裝彈機，在車體和炮塔正面，換上剛剛研制成功的復合裝甲塊——由多層壓延鋼板、玻璃鋼等材料構成。這種復合裝甲不僅對破甲彈極為有效，即使對穿甲彈也可以發揮相當于410毫米均質鋼板的防護作用。 此外，Ob-432進一步更換1臺700馬力的5TDF柴油機，使坦克單位功率達到19.5馬力／噸，公路最大速度提高到70公裏／小時。從上述性能看，該車擁有較強大的火力、自動裝彈機和以往從未出現的復合裝甲(西方直到70年代後期才開始實際使用)，機動能力也非常突出，在當時屬于超越時代的產物。但是，技術先進性往往伴隨著使用可靠性的降低，Ob-432也未能幸免，其自動裝彈機經常發生故障，不是造成炮彈卡死，就是將乘員擠傷——這個難題直到後來換裝125毫米炮且採用分裝式彈藥後，才得以解決。但在1963年，蘇聯陸軍斷然決定投產這種雖然存在問題、但潛力誘人的坦克，Ob-432遂被正式定名為T-64中型坦克。1964~1969年，初期型T-64生產了大約600輛，後來大多數該型車被改裝成安裝i25毫米炮的T-64A，所以關于這種車型存在與否，直到80年代末才被外界確認。正式量產型:在Ob-432研制進展的同時，研究院還進行了給其換裝燃氣輪機的可行性試驗，並于1963年完成了樣車，稱為T-64T。該車採用一臺700馬力的GTD-3TL型燃氣輪機，其它部分分與T-64完全相同，1963~1965年進行了實際測試中，由于其性能不如預期，因此該計劃不久被束之高閣。不過，這為後來T-64坦克的終結版——T-80的研制奠定了基礎。（完）
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發表於 2010-1-17 22:01
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